La instalación de barras antivuelco se considera modificación de la estructura de carrocería, reforma que podemos legalizar por dos caminos diferentes: 1) Homologando el vehículo como rallye, como hemos ido comentando en artículos anteriores. Cada configuración tiene sus ventajas y sus inconvenientes. La decisión correcta requiere de una buena dosis de pensamiento valorando, balanza en mano, pros y contras junto con extensas consultas con la almohada. 2) Manteniendo la propia configuración de vehículo como Turismo normal, con unas reglas del juego estrictas que deberemos seguir a rajatabla a la hora de instalar o mandar hacer las barras antivuelco, si no queremos tener un problema serio al finalizar la legalización
Homologación tipo rallye
La instalación de barras antivuelco se considera modificación de la estructura de carroceríaEs la que menos quebraderos nos dará a la hora de legalizar pero si no creemos en lo que hacemos nos puede crear una gran pereza en mantener la documentación necesaria para poder circular al día. Antes de nada, os diré que para legalizar un vehículo para rallye tenemos que asegurarnos que tenga ficha FIA, consultando con profesionales (para lo que haga falta aquí estamos) o en listados oficiales (básicamente comprobar que la FIA homologó el vehículo que queremos transformar para correr cuadrando año y motorización). No sirve tener el mismo coche pero con otro motor diferente. Una vez comprobado que el vehículo se puede legalizar a rallye, se instalan las barras y los elementos de seguridad que se determinen obligatorios (corte de corriente, baquets, arneses y otros sistemas que varían según el tipo de carreras que el coche vaya a hacer). Otro punto a considerar es que el vehículo quedará con 2 plazas, con lo que aquella gente que quiera venir de pasajero una vez ocupado el puesto de copiloto deberá acudir a la parada de bus más cercana. Es también importante comentar que sólo se pueden montar para rallye barras antivuelco con homologación FIA que acrediten que se han fabricado según norma FIA con nº de serie e identificación del fabricante. A modo informativo, salvo muy contadas excepciones de barras muy específicas, las barras antivuelco no se deben soldar al chasis. Sólo se pueden montar para rallye barras antivuelco con homologación FIA que acrediten que se han fabricado según norma FIA con nº de serie e identificación del fabricante
La estructura se debe fijar a la carrocería atornillando las barras a esta a través de pletinas cuadradas con tornillería mínima M8 calidad 8.8.
Si todo es tan fácil y bonito ¿Dónde está el problema? os estaréis preguntando. Para poder circular por la vía pública con un coche homologado como rallye debéis tener vigente una licencia de piloto emitida por la Federación Provincial de Automovilismo que os corresponda. Si os para la policía para comprobar la documentación se considera que llevamos un vehículo sin el tipo de carnet adecuado, lo que se traduce en cristiano con una multa de X euros + 4 puntos de carnet. Así que hay que tener claro lo que vamos a tener entre manos. Las licencias hay que renovarlas cada año y es cuestión de valorar el coste con el disfrute del vehículo.
Barras antivuelco en turismos
Existen dos tipos de colocación de barras antivuelco, exteriores e interiores. En el caso de turismos muy pocas veces vemos barras antivuelco exteriores, pese a que en vehículos todo terreno dentro de la exclusividad es habitual. Para legalizar barras antivuelco hay que tener claro desde el principio el gran lastre que traen: para poder legalizarlas hay que circular por la vía pública con casco y así constará en ficha técnica. A partir de aquí que cada uno decida qué hacer, si aceptar las reglas del juego o buscar otra alternativa técnica. En todo momento estamos hablando de barras antivuelco enteras desde la parte trasera hasta el suelo del salpicadero.
La instalación de barras antivuelco exteriores debe realizarse sin tapar visibilidad al piloto, sin tener aristas vivas que puedan dañar a un peatón en caso de accidente y tienen la ventaja de no necesitar casco para circular.
La instalación de barras antivuelco exteriores debe realizarse sin tapar visibilidad al piloto, sin tener aristas vivas que puedan dañar a un peatón en caso de accidente y tienen la ventaja de no necesitar casco para circularPara poder legalizarlas hay que tener licencia de piloto y circular por la vía pública con cascoLas barras deberán estar instaladas lo más cerca posible de los montantes de las puertas
El segundo punto a tener en cuenta es que las barras deberán estar instaladas lo más cerca posible de los montantes de las puertas evitando de esta forma que en un accidente nos golpeemos con ellas. Por lógica no podrán tener aristas vivas y si partimos de una estructura tipo Rallye hay barras que no vamos a poder montar. Por ejemplo la barra transversal de asiento que esta instalada a nivel de puerta dado que dificulta la evacuación en caso de accidente. Si pensáis instalar barras que bajan alegremente por el centro de la puerta o por otras zonas consultar con cariño si puede haber problemas, ya que si hacemos las cosas mal no vamos a poder legalizar las barras en nuestro vehículo.
Soluciones intermedias
Podemos colocar una estructura trasera a modo de portería que tenga barras que protejan los montantes a nivel de asientosSi lo que realmente buscamos es una estética con una parte trasera vaciada pero no queremos los problemas de tener que circular con casco hay una situación intermedia. Podemos colocar una estructura trasera a modo de portería que tenga barras que protejan los montantes a nivel de asientos (ver foto), que bajen a la parte trasera pero que no accedan a la parte delantera de salpicadero. De esta forma las podremos legalizar sin tener que llevar casco para circular.